一般而言，当固定材料和聚合过程时，固体聚合物的强度主要取决于密度。 对于路基，即土壤的压实密度，高速液压夯实机可将压实的土壤压缩3％-10％，增强土壤强度的效果明显，
在各种载荷的反复作用下，上述物体的强度能否继续稳定通常取决于聚合物材料内部颗粒的均匀性。 不平坦的结构对动态载荷和较小的缺陷更敏感，并且具有较低的抗疲劳性。 土壤的内层是致密稀疏的，两层相互平行，表面柔软而坚硬。 这是典型的不均匀内部结构。 高速液压夯实机在影响范围内压缩并重组带有滚动层的土壤颗粒。 在增加颗粒密度的同时，削弱或消除了现有的层和层缺陷，并显着提高了路基内部结构的均匀性。
YP40高速液压夯机3档9锤加固的标准配置是在96区稳定合格沉降为50--100mm，无论结构是否符合标准，检测精度如何，钢筋 桥涵96处的沉降量接近或大于150mm，质量缺陷无差异。 原因是在96个区域中土壤的抗压强度差异不会很大。 当高速液压夯实机的结构参数相同时（压实强度和压实功恒定），路基沉降差异不会太大。
可以看出，对于已经超出正常水平的中国高速公路，使用现有的高速公路质量指标体系来确保填充质量达到标准，即所谓的合格和高速液压。 捣固机用于在合格的基础上提高填充质量并纠正质量缺陷。 如何获得资格并不一定适合的实际问题。
根据各个地区的大量实验，沉降后的桥背96区域的沉降量大于100mm，也普遍大于200mm。 但是，夯实点的实际压实程度有所不同（很少增加）。 还有一个减少，因为当前常用的测试方法和仪器仅适用于薄层轧制的上部或表面，而高速液压夯实机在几米后会压缩并重新组织土壤，而且效果更佳。 虽然土壤密度的平均值增加了，但高点可能减弱了，但从上到下均一。 压实指数和其他指标下降并不奇怪。 除非基部坚硬且填充物稀薄，否则将使用标准砂砾，并且从底部到顶部满足标准的低填充路段是可靠的。 只能维持或增加压实度。 因此，使用局部压实评估指标来衡量整体效果并不一定是科学的。 高速液压夯实机经过加固后，压力得以均衡，并且可以直接检测压实度。
根据各地的试验，在对高速液压夯实机进行加固之后，使用重型渗透试验可以显着提高表面强度。 当采用开挖或深层渗透测试时，不同水平的土壤强度都会得到显着提高。 渗透测试更接近于高速液压夯实机的压实效果，并且可以通过砾石填充层检测残留的空隙率。
毫无疑问，高速液压夯实机具有提高路基质量的实际能力。 它能否保证质量取决于其管理人员和操作人员。
